Otomotiv endüstrisi 2025'e belirsizliklerle giriyor

Tedarik zincirindeki aksaklıklardan değişen tüketici davranışlarına kadar, otomobil üreticileri küresel endüstriyi yeniden şekillendirebilecek karmaşık bir manzarayla boğuşuyor.

SÜREKLİ TEDARİK ZİNCİRİ SIKINTILARI

Tedarik zinciri kıtlıkları, özellikle 2020'de başlayan küresel yarı iletken kıtlığı olmak üzere, Sektörü etkilemeye devam ediyor. Mütevazı iyileştirmelere rağmen, üretim gecikmeleri ve üretim kesintileri 2024 boyunca devam etti ve otomobil üreticilerini model lansmanlarını ertelemeye ve bulunabilirliği sınırlamaya zorladı.

Analistler, "endüstrinin henüz tam olarak toparlanmadığı" konusunda uyarıyor ve bu zorlukların 2025'e kadar devam edeceğini öngörüyor. Yavaş toparlanma, küresel tedarik zincirlerinin kırılganlığını destekliyor ve üreticilerin daha fazla dayanıklılık oluşturması gerektiğini vurguluyor.

EKONOMİK OLUMSUZLUKLAR TÜKETİCİ TALEBİNİ ETKİLİYOR

Yüksek faiz oranları ve artan araç fiyatları gibi ekonomik zorluklar, tüketici coşkusunu dizginledi. Etki, özellikle uygun fiyatlılığın birincil endişe olmaya devam ettiği EV segmentinde oldukça belirgin.

Fiyat indirimlerine ve devlet teşviklerine rağmen, elektrikli araçların benimsenmesi önemli engellerle karşı karşıya kaldı.

Küresel hafif araç pazarının 2025 yılında 91,4 milyon adede ulaşması bekleniyor; bu, 2024'e göre mütevazı bir %3,1'lik artış anlamına geliyor. Analistler, ekonomik baskılar ortasında ihtiyatlı bir iyimserliği yansıtarak "toparlanmanın yavaş olacağını" öngörüyor.

DEĞİŞEN TÜKETİCİ TERCİHLERİ VE PAZAR DİNAMİKLERİ

Tüketici tercihleri evriliyor ve sektörün önceliklerini yeniden şekillendiriyor. Bazı pazarlarda, EV benimsemesinin uygun fiyatlılık ve şarj altyapısı boşlukları gibi engellerle karşılaşmasıyla içten yanmalı motorlu (ICE) araçlara olan ilgi yeniden canlanıyor .

Aynı zamanda genç tüketiciler, geleneksel satış stratejilerine meydan okuyan araç aboneliği gibi alternatif sahiplik modellerini benimsiyor.

Bu arada, Çinli otomobil üreticileri küresel EV pazarında agresif adımlar atmaya devam ediyor. Tarife potansiyeline rağmen, Çinli markalar Avrupa'daki yerel üretim girişimlerini artırarak rekabeti daha da yoğunlaştırıyor. Yerleşik Avrupalı otomobil üreticileri artık pazar paylarını korumak için stratejilerini yeniden değerlendiriyor.

DÜZENLEYİCİ BASKILAR ARTIYOR

Avrupa Birliği'nin yeni araç satışlarından kaynaklanan ortalama emisyonlara ilişkin üst sınırının 2025 yılına kadar kilometre başına 93,6 gram CO2'ye (g/km) düşmesi bekleniyor. Bu, 2021'deki 110,1 g/km başlangıç değerine göre %15'lik bir azalma anlamına geliyor.

Bu sınırların aşılması, önemli miktarda para cezasına yol açabilir ve ekonomik zorluklarla ve EV talebindeki zorluklarla boğuşan otomobil üreticilerinin daha fazla zorlanmasına neden olabilir.

BMW, Volkswagen, Renault, Ferrari ve Volvo gibi büyük markaları temsil eden Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), yardım tedbirleri çağrısında bulundu. ACEA, bir bildiride AB'yi yeşil mobiliteye geçişi sürdürürken 2025 uyumluluk maliyetlerini hafifletmeye çağırdı.

Ancak bazı uzmanlar bu hedeflerin gevşetilmesine karşı çıkıyor.

Uzmanlar gelecekteki rekabet gücü için sıkı karbon hedeflerinin sürdürülmesinin elzem olduğunu savunuyor. Araçlardaki CO2 hedefi, onları daha rekabetçi hale getirmek ve daha hızlı geçiş yapmalarını sağlamak açısından kritik önem taşıyor.

Kısa vadede daha yüksek kâr marjlarına zarar verse bile, otomobil üreticilerini gelecekte uygulanabilir ürünler yaratmaya itiyor.

PİYASA PERFORMANSI: KARMAŞIK BİR TABLO

Avrupa'nın önde gelen otomobil üreticilerinin hisseleri -Volkswagen, Mercedes, BMW, Stellantis ve Renault'dan oluşan "büyük beşli"- 2024 boyunca zorluk çekti. Milan'da listelenen Stellantis, yılbaşından bu yana %37 düşüşle en büyük düşüşü gördü, onu Volkswagen (-%23) ve BMW (-%21) takip etti. Ancak Renault, ABD ve Çin pazarlarına nispeten sınırlı maruziyeti sayesinde %19'luk kazançlar kaydederek bir istisna olarak ortaya çıktı.

Deutsche Bank analistleri, "Otomotiv hisseleri küresel çapta zor zamanlar geçiriyor" değerlendirmesinde bulunarak, yatırımcı güvenini önemli ölçüde etkileyen kalıcı zorluklara işaret etti.

HAYATTA KALMA VE BÜYÜME STRATEJİLERİ

Bu baskılara uyum sağlamak için otomobil üreticileri rekabetçi kalmak amacıyla şu stratejileri uygulamaya koyuyor:

Akıllı üretim: Verimliliği artırmak ve maliyetleri düşürmek için akıllı fabrika teknolojilerine yatırım yapmak.
Sürdürülebilirlik girişimleri: Emisyon hedeflerine ulaşmak için araç ağırlığını azaltmak ve enerji verimliliğini artırmak.
Yeni iş modelleri: Daha genç tüketicileri çekmek için mobilite hizmetlerini, araç aboneliklerini ve dijital teklifleri keşfedin.
Çeşitlendirilmiş güç aktarma organları: Çeşitli tüketici taleplerini karşılamak için ICE, hibrit ve EV modellerinin bir karışımını sunuyoruz.
Tedarik zinciri dayanıklılığı: Jeopolitik riskleri ve kesintileri azaltmak için yerel üretim kapasitelerinin güçlendirilmesi.

2025'e yönelik görünüm ihtiyatlı olmaya devam ediyor. Küresel hacimlerde kademeli bir toparlanma beklenirken, önemli belirsizlikler de var. Özellikle ABD'deki politik gelişmeler, yeni tarifeleri tetikleyerek küresel ticaret dinamiklerini tehdit edebilir ve otomobil üreticilerinin fiyatlandırma stratejilerini daha da karmaşık hale getirebilir.

Bank of America'nın Avrupa otomotiv araştırmaları başkanı Horst Schneider, "İnsanların ihtiyacı olan şey daha ucuz elektrikli araçlar" dedi.

"2025'te piyasaya sürülecekler, bu yüzden bazı otomobil üreticileri hedefleri düşürmeye gerek olmadığını söylüyor. Ancak tüketici tarafında kabul henüz oluşmadığı için onlara daha fazla zaman vermek gerekebilir."

HEDEFTEKİ YOL

Otomobil üreticileri zorlu manzarada yol alırken, esneklik ve inovasyon hayatta kalmak için olmazsa olmaz olacak. 2025 önemli bir rahatlama sağlamasa da, Sektörün sürdürülebilirliğe, teknolojik ilerlemeye ve piyasa dayanıklılığına doğru dönüşümünü hızlandırmasıyla bir dönüm noktası olabilir.

Önümüzdeki yol belirsizliğini koruyor ancak değişen taleplere ve zorluklara uyum sağlayabilenler daha güçlü ve hızla değişen bir geleceğe daha iyi konumlanmış olarak ortaya çıkabilir.